New York modifie les exigences en matière de déchets pour les entreprises alimentaires dans le cadre de la lutte contre

Le département de l'assainissement de la ville a adopté cette semaine sa dernière règle exigeant que les établissements alimentaires commerciaux traitent les déchets différemment.

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La ville de New York a franchi cette semaine une nouvelle étape dans ses efforts de conteneurisation des déchets en obligeant les établissements alimentaires commerciaux à cesser d'empiler les sacs poubelles en plastique sur les trottoirs.

À compter du 1er août, le Département de l'Assainissement de la ville exige que « toutes les entreprises liées à l'alimentation doivent déposer tous les déchets solides putrescibles, y compris les ordures et les déchets organiques, en bordure de rue pour une collecte privée dans des récipients rigides dotés de couvercles hermétiques ». La règle ne s'applique pas aux matières recyclables ni aux entreprises qui bénéficient d'une collecte hors rue, par exemple via un quai de chargement.

DSNY avait précédemment adopté des exigences en matière de recyclage des matières organiques pour certaines entreprises, y compris des spécifications relatives aux conteneurs, mais cela laissait toujours une part notable des déchets organiques dans le flux commercial.

L'agence estime que ce dernier changement, associé à une autre règle proposée qui appliquerait les exigences de conteneurisation aux chaînes de magasinsavec cinq emplacements ou plus (y compris les établissements non alimentaires), couvrira 25 % des entreprises de la ville et environ 4 millions de livres de déchets par jour.

Cela fait suite à une autre règle adoptée en avril selon laquelle les entreprises ne peuvent pas déposer leurs déchets avant 20 heures si elles sont dans des sacs, ou une heure avant l'heure de fermeture si elles utilisent un conteneur sécurisé, et fait partie d'un effort continu du maire Eric Adams pour conteneuriser les déchets dans l'espoir de réduire la population de rongeurs.

"Lorsque vous laissez de la nourriture derrière vous, ils sont prêts pour un repas gastronomique, les sacs noirs situés à l'extérieur des entreprises liées à l'alimentation servant essentiellement de boîte à emporter pour les rats. Cela se termine maintenant", a déclaré la commissaire du DSNY, Jessica Tisch, dans un communiqué. annonçant la règle finale.

New York travaille également à adopter un système de zones, qui permettrait à un nombre spécifique de transporteurs de desservir certaines zones commerciales via des contrats. DSNY ne voit pas cela comme une opportunité d’avancer davantage d’exigences en matière de conteneurisation pour d’autres catégories, en partie en raison de questions sur les entreprises partageant des conteneurs.

« Le réseau superposé de transporteurs privés et le système de redevances basé sur le tonnage – même dans le nouveau cadre établi par la loi sur les zones de déchets commerciaux – rendent la conteneurisation partagée impossible », a déclaré un récent rapport de l'agence qui couvrait également la conteneurisation résidentielle, en partie parce que les volumes élevés dans certaines zones de Manhattan seraient particulièrement difficiles.

Dans le cadre de ce prochain système, les clients commerciaux pourraient choisir parmi jusqu'à trois transporteurs par zone. Bien que cela soit considéré comme une complication pour d’éventuels conteneurs partagés, certains professionnels locaux des déchets y voient toujours un moyen de faire progresser davantage la conteneurisation.

« Je ne vois aucun conflit ou incongruité entre la conteneurisation et la franchise commerciale. Au contraire, je maintiens que le franchisage améliore plutôt que ne limite les possibilités de collecte des déchets dans des conteneurs », a déclaré par courrier électronique Ben Miller, ancien directeur de la planification politique pour DSNY et auteur du livre sur l'histoire des déchets locaux « Fat of the Land ». Miller a déclaré que les transporteurs préféreraient probablement les efforts de conteneurisation, et que cela pourrait devenir plus facile « dans le cadre d’un système de franchise, qui ajoute des couches de prévisibilité aux opérations déjà bien coordonnées que les transporteurs ont développées au cours du siècle dernier ».

Miller a noté que les transporteurs ont de l'expérience dans le partage de l'accès aux actifs post-collecte, par exemple, et pourraient comprendre comment faire fonctionner un éventuel système de conteneurs partagés. Il a également noté que les technologies actuellement disponibles telles que des balances numériques, des caméras et des dispositifs permettant de contrôler l'accès ou de surveiller l'utilisation des conteneurs pourraient être déployées.

Clare Miflin, fondatrice du Center for Zero Waste Design, a déclaré que le prochain système de zones pourrait également contribuer à apaiser les inquiétudes concernant les conteneurs individuels des entreprises situées dans des zones disposant d'un espace de stockage limité. Si, par exemple, les entreprises d’un pâté de maisons pouvaient partager des conteneurs à déchets fixes approuvés pour être placés dans une place de stationnement, « il n’y aurait pas de soucis concernant l’espace pour stocker les déchets à l’intérieur ou les poubelles sur les trottoirs – ils pourraient simplement sortir les sacs à tout moment ».